ŠKODA Sentinel cisterna (1924) | 1:43 | Autocult [PŘEDOBJEDNÁVKA]

Škoda Sentinel patří k nejzvláštnějším nákladním automobilům, jaké kdy v Československu vznikly. V době, kdy většina automobilek už vyráběla vozy se spalovacími motory, jej poháněla pára. Plzeňské Škodovy závody hledaly po první světové válce náhradu za vojenskou výrobu a v roce 1923 zakoupily licenci od anglické firmy The Sentinel Waggon Works ze Shrewsbury. Licenci schválily armáda a ministerstvo železnic poté, co vozy úspěšně projely náročné zkoušky na trase Praha – Brandýs nad Labem – Mochov. Výroba v Plzni začala v roce 1924 a trvala až do roku 1935. Celkem vzniklo 163 vozidel a jeden vůz tehdy stál 160 000 korun.

Vpředu na rámu byl stojatý plamencotrubkový kotel s výhřevnou plochou 5,06 m². Spaloval uhlí, dřevěné uhlí, dřevo nebo brikety, nejlépe však koks. Pára poháněla ležatý dvouválcový parní stroj zavěšený pod rámem před zadní nápravou. Stroj měl vrtání 170 mm a zdvih 230 mm. Při tlaku páry 19 atmosfér a 250 otáčkách za minutu dával výkon 52 kW (70 HP). Na zdvojená zadní kola přenášely sílu mohutné Gallovy řetězy. Rám tvořily dva podélné nosníky tvaru U, které byly spojené nýtovanými a šroubovanými příčkami. Tuhé nápravy byly odpružené listovými pery. Kola byla ocelolitinová, paprsková a měla plné gumové obruče. Vzadu na rámu byla nádrž na 800 litrů vody a z kabiny měl topič přístup k zásobníku uhlí o objemu 500 kg.

Sentinel jezdil rychlostí jen 15 až 25 km/h a na jednu zásobu vody ujel přibližně 40 km. Před každou jízdou bylo navíc potřeba 20 až 30 minut roztápět kotel. Parní pohon měl ale i výhody. Provoz byl až o polovinu levnější než u vozů se spalovacím motorem a vůz zvládal i prudká stoupání. Rychle ho šlo zastavit také takzvanou reverzací, kdy se pára vpustila do stroje proti směru otáčení. Pohotovostní hmotnost byla 7 860 kg, celková 12 860 kg a vůz uvezl 5 tun nákladu. Kromě valníků, sklápěčů, autobusů a popelářských vozů se vyráběla také cisternová nástavba. Používaly ji obce, průmyslové podniky i dopravci na převoz kapalin. Za války se ukázalo, jak výhodné je, že vůz nepotřebuje benzín ani naftu, kterých byl nedostatek. V Praze proto Sentinely jezdily ještě v polovině 50. let. Do dnešních dnů se zachovaly jen dva pojízdné kusy.

Model z roku 1924 věrně zachycuje cisternovou nástavbu, charakteristickou kabinu s kotlem, paprsková kola s gumovými obručemi, řetězový pohon i podvozek.

Jde o sběratelský model v měřítku 1:43 od německého výrobce AutoCult, který se specializuje na vzácná, historická a prototypová vozidla. Model je určený pro dospělé sběratele a není vhodný pro děti do 14 let.